二手車看里程電動車要看電池
刊登上的里程，說的是車子跑了多遠，說不出電池過得好不好。
2021 Tesla Model 3 RWD
- 里程
- 48,200 km
- 電池
- ？
同樣跑五萬公里，電池一樣嗎？
不一定。同樣跑了五萬公里，兩台電動車的電池可能差很多：
充電習慣
常快充、常充到滿的車，跟慢慢充的車，電池老化的速度不一樣。
台灣的熱
長時間在大太陽下、高溫裡停車，電池也會累。
時間本身
電池放著也會慢慢老化。里程低，不代表電池年輕。
國外車隊管理公司 Geotab 追蹤了兩萬多台電動車：很少用直流快充的車，電池一年大約少 1.5%；常用 100 kW 以上快充的車，一年可能少到 3%。
那車上的電池健康度呢？
車子自己也會記錄電池狀況，這是很好的起點。看這個數字之前，有三件事要先知道：
範例車
範例車：車子自己記錄 98%，DEEP 實際量到 94%。一個是車子長時間學出來的估算，一個是這一晚親手量出來的電量。兩個並排，你看得更完整。這台車的差距在正常範圍內。
01
剩餘里程，就是電池容量嗎？
不是。儀表板上的剩餘里程，是照你最近的開法往前推算的。開快一點、開冷氣、天氣轉涼，數字就跟著變。它說的是還能跑多遠，不是電池還裝得下多少電。所以兩台同款車滿電里程差了三十公里，不一定是電池差那麼多。
02
不同牌子的 92%，可以直接比嗎？
不能直接比。每個品牌算健康度的方法不一樣，有的只看容量，有的連內阻一起算，更新的時機也不同。A 牌的 92% 跟 B 牌的 92%，不是同一件事。 同一台車自己前後比，才有意義。
03
一張截圖，看得出是哪台車嗎？
看不出來。截圖看不出是哪一天、是不是這台車。這不代表賣家有問題，截圖本來就沒辦法驗證。證書把數字綁上車身號碼，掃一下就能驗證。
芯況到底在量什麼？
芯況有兩種檢測，回答兩個問題：電池現在狀況好不好？電池現在實際裝得下多少電？不是便宜版和貴版的差別。
SWIFT 快檢
每台 5 分鐘，電池全面健檢
讀取車輛電池系統的完整資料：車子自己記錄的健康度、每組電芯是否平衡、溫度分布、快充比例、累計充電量、低壓電池（小電瓶）、原廠保固剩餘。快、完整，一張證書全部看清楚。
看車、上架前的第一步，5 分鐘就把電池狀況看清楚。
DEEP 深度檢測
一整晚，親手量出電池容量
包含 SWIFT 全部項目，再加上一次完整充電的實際量測和高壓絕緣檢查，量出這顆電池現在真正裝得下多少電。
準備花大錢入手之前，這是最讓你安心的一個數字。
| SWIFT 快檢 | DEEP 深度檢測 | |
|---|---|---|
| 回答的問題 | 電池現在狀況好不好？ | 電池現在實際裝得下多少電？ |
| 怎麼做 | 讀取車輛電池系統的完整資料 | SWIFT 全部，加上從 20% 以下交流慢充到 100%，全程記錄 |
| 檢查項目 | 電芯平衡、溫度分布、感測器、系統狀態、檢測時的電池警示、低壓電池 | SWIFT 全部項目，加上高壓絕緣和實測充電量 |
| 電池健康度 | 車輛系統數值 | 芯況實測，和車子自己的數字並排 |
| 證書與線上驗證 | 有 | 有 |
| 需要時間 | 每台 5 分鐘 | 一整晚（傍晚接上，隔天早上收） |
想快速看清電池狀況，做 SWIFT。想知道實際容量，做 DEEP。兩種都有證書，都能線上驗證。
看方案與價格 →芯況能怎麼幫到我？
先選你是哪一種，再點開每一項看細節。
電池是客人越來越常問的問題。答案先準備好，收車心裡有底，上架也更好賣。
收車前先看電池，不怕踩雷
收二手電動車，電池是最大的變數。先做一次 SWIFT，每台 5 分鐘，估價前心裡就有底，不怕估錯價。
刊登直接附上證書
每次檢測都有一張預覽證書圖片，可以直接放上 8891 等刊登平台。買家一眼看到健康度、評等和估算續航，用證書編號就能上網驗證。
客人問電池，不用一個一個回答
電池是買家最常問的問題。附上證書，不用再一台一台解釋、一張一張傳截圖。
看車的人，自己掃檢測卡
檢測卡放在擋風玻璃內側。來看車的客人掃 QR code，就能打開完整報告：電芯分布、充電曲線、保固剩餘都在裡面。
第三方的數字，客人更放心
數字由不參與交易的第三方量出來、綁上車身號碼，客人更放心。我們不抽成，結果也不因委託人是誰而改變。
車多，就整批到場
我們到你的車行，一次測完一批，可選 SWIFT 或 DEEP。5 台起享批量價格，全部結果整理成試算表，每月彙整報告，還有車商專用檢測卡。
接上你們的設備，安全嗎？
我們用的是歐洲專業的車用資料記錄設備。這家公司的設備，全球超過一萬家企業在用，使用者包括車廠工程師和研究單位。
只接收
不發送，連確認訊號都不回
在我們的設定下，設備只接收、不發送，連確認訊號都不回。它沒辦法對車子下指令，也不會改動任何設定，就只是安靜地聽。
設備通過以下測試：
- 聯合國 UN ECE R10 車用電磁相容測試（由 TÜV SÜD 執行），涵蓋輻射干擾、抗擾度與電源瞬變
- ISO 7637-2:2011 車用電壓瞬變測試（由 TÜV SÜD 執行）：電源線瞬變排放與瞬變抗擾度
- 依 CE（歐盟）、FCC（美國）、IC（加拿大）標準進行電磁相容測試
- 歐盟符合性聲明：符合 EMC 指令與 RoHS 指令
- EN 62368-1 電子設備安全標準
你們站在買家還是賣家那邊？
我們只站在數字這邊。
車子有沒有賣掉、賣多少錢，我們收的都是同一筆錢。我們不刊登車輛、不撮合交易、不買賣車，也不抽成。
獨立性承諾
我們承諾，永遠保持獨立。
- 我們不參與任何車輛交易。
- 我們不向車商收取介紹費、回扣或成交抽成。
- 檢測結果不因委託人是買家、賣家或車商而改變。
- 數字只反映量測結果，我們不提供買賣建議。
買家信得過、車商也信得過，這張證書才有意義。
測得到／測不到
測得到
- 實測充電量（DEEP）
- 車子自己的數字和實測差多少（DEEP）
- 電芯電壓差與溫度差
- 高壓絕緣狀況（DEEP）
- 檢測時車上發出的電池警示
- 低壓電池狀態
- 累計充電量與快充比例
測不到
- 電池未來還能用多久
- 大電流行駛時放得出的電量（我們在交流慢充條件下量，實際行駛會略低）
- 機械損傷或外部因素
- 準確度與誤差範圍（比對資料累積中，還沒公布）
- 原廠認不認保固
證書只講檢測當天的狀態，不是對電池壽命或續航的承諾。保固認不認，以原廠為準。
準確度什麼時候公布？
比對資料還不夠。我們正在用三種方式累積：
- 同一台車隔一段時間再量一次，確認方法穩不穩。
- 同時量接近新車和高里程營業車，確認兩端結果合不合理。
- 車主同意的話，同時跑原廠的電池健康測試，兩個結果一起記錄，夠多之後公開比對。
有資料之前，我們不談誤差範圍。
目前可以測哪些車？
現階段只測 Tesla 部分車款，其他品牌還在準備。完整清單在支援車款。氣溫、起始電量和充電設備都會影響量測。我們盡量在相近的條件下進行，條件明顯不理想時，會建議改期。
DEEP 是怎麼量的？
DEEP 深度檢測做的事，說穿了很簡單：陪你的車充一整晚的電，從最底層的電壓和電流，算出這顆電池現在裝得下多少電。難的是，每一步都有眉角。
- 01
接上設備，只聽不說
從車上的診斷接口讀取原始訊號，不送出任何指令。
- 02
從 20% 以下開始
電量先降到 20% 以下。我們傍晚到場接上設備，隔天早上收。
- 03
交流慢充到 100%
充一整晚，每一段電壓電流都記下來。充飽那一刻，是整段量測最可靠的基準點。
- 04
重新計算
修正感測器偏差，算出實測充電量，和車子自己記錄的數字並排印出。
一晚的時間軸
範例檢測紀錄
21:02
設備連線
接上設備，先讓電池靜置
23:33
開始充電
交流慢充，全程記錄
06:28
充飽
電芯電壓碰到上限，停止充電
08:41
分析完成
充飽後再靜置，算出結果
光是看懂訊號，就是一道關卡
車上的電腦模組透過 CAN 匯流排互相溝通，每秒來回幾千筆資料。這些資料沒有公開文件，格式還會隨車款、年份、甚至軟體版本改變。一個訊號讀錯，後面算的就全部白費。
感測器也會說一點小謊
沒有電流通過時，電流感測器常常還是讀到一點點。我們用靜置時段把這個偏差找出來、扣掉。
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單看不起眼，但累積幾個小時，竟然可以變成一度電以上的誤差，而且從結果完全看不出來。 所以量測前後都要靜置。把數字加總，跟真正的量測，差就差在這裡。
一個很小的偏差，怎麼變成很大的誤差
示意圖那為什麼不自己外接感測器？ 外接電流感測器得動到高壓線路，也有它自己的校正問題。所以我們刻意用車上原本的感測器，從原始訊號重算，並修正它本身的偏差。
為什麼一定要充到 100%？
算容量要知道電量變了多少。中間的百分比是車子推算的；充飽那一刻，電芯電壓碰到物理上限，是最可靠的基準點。這也是 DEEP 需要一整晚的原因。
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如果只量 20% 到 80% 這一段，兩端都是推算值，量出來的容量也跟著不確定。充飽不是估算，是物理現象。
為什麼 100% 是基準點
示意圖每一種電池，算法都一樣嗎？
不一樣。鎳系（NCA、NMC）和磷酸鋰鐵（LFP）的電壓表現完全不同，我們依電池種類和電池包規格分開處理。
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LFP 的電壓中段幾乎是平的。充飽的 100% 一樣可靠，但低電量那一端，NCA、NMC 還能用電壓交叉驗證，LFP 太平，做不到。所以 LFP 車的不確定性比較高，證書上會註明電池種類。
為什麼 LFP 比較難量
示意圖天氣冷熱、電芯差異，會影響結果嗎？
會，所以我們全程記錄溫度，一起納入判讀。
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電池在不同溫度下放得出的電量本來就不同。充飽之後，BMS 會開始平衡各組電芯，這段過程也透露了電池包裡面的狀況。電芯之間的真實差距，要等電池靜置、電壓穩定才看得出來。
台灣四季溫差不像歐洲那麼大，但夏天的車庫和冬天的夜晚還是有差。資料夠了之後，我們會把結果換算到統一的參考溫度。
每一次檢測的原始紀錄都會保存。證書上的每一個數字，都對得回一段實際量到的資料。
證書上的數字要怎麼看？
點證書上框起來的地方，看每一塊在說什麼。
範例1 / 6
1編號與方案
深色卡是 DEEP，白底框線是 SWIFT。到驗證頁輸入證書編號，就能確認真偽和效期，證書從檢測日起六個月有效。
以後可以不用等一整晚嗎？
現在要知道一顆電池的實際容量，只能做一整晚的 DEEP。我們想改變這件事。
每一次 DEEP 檢測，都會成為台灣電池資料庫的一部分，而且每一筆都是實際量測。資料夠多之後，我們就能從 SWIFT 快檢推估 DEEP 的結果。這個推估會完全建立在台灣的車、台灣的天氣和台灣人的開車習慣上。
放進資料庫之前，姓名、聯絡方式和完整車身號碼都會先拿掉。不想加入，預約時跟我們說一聲就好，不影響檢測和證書。
國外也這樣做嗎？
在歐美，獨立的電池健康檢測已經發展好幾年。奧地利的 AVILOO 和美國的 Voltest，都把它做成二手車交易的一環。
我們參考了這些經驗：快檢和完整量測分開做、用實測充電量定義健康度、車子自己的數字和獨立量測分開呈現。
我們和這些公司沒有合作關係。我們是台灣團隊，專注在台灣的車、台灣的氣候和台灣的二手車市場。